Pre neki dan sam ponovo bio na Železničkoj stanici Sukovo. Obično dodam – Belo Polje, jer se stanica nalazi u ataru sela Belo Polje.

Nisam mogao, a da se ponovo ne "zagledam" u predivan objekat (nekada stanična zgrada iz 19. veka). Za ovaj objekat vezani su mnogi događaji, opisani kroz istoriju.

Sasvim slučajno, kao i prošli put, sreo sam čoveka koji živi tridesetak metara od Železničke stanice Sukovo.

Postavio sam Vidojku dva pitanja. Evo ih!

Danas sam odlučio da se obratim Republičkom Zavodu za zaštitu spomenika kulture Srbije.

Ovaj oronuli objekat koji svedoči o izutetnim događajima, samo što se nije srušio. Vlasništvo? Železnice Srbije, zatim Pošte Srbije. Nalazi se na prostoru grada Pirota. Rakita rudnik, zbog čega je pruga građena, nalazi se na području Opštine Babušnica. Trebalo bi da je zainteresovan i Dimitrovgrad.

Očigledno nije niko!

Da bih vam ispričao "priču" o ovoj izuzetnoj zgradi, podsetiću na detalje koji su prethodili.

Istorija!

N. Govedarević u svojoj knjizi „Privatne pruge uzanog koloseka u Srbiji“ kaže:

„Na osnovu izuzuzetno povoljnih analiza o količinama i kvalitetu pronađenog uglja, Eskontna banka Beograd je osnovala akcionarsko društvo „Jerma A.D.“ za izgradnju i eskploataciju rudnika kamenog uglja u području sela Rakite, srez lužnički, okrug pirotski.
Poseban problem bio je transport uglja od Rakite do državnih železnica. Najbliža železnička stanica bila je Sukovo, na pruzi od Pirota prema tadašnjem Caribrodu. U to vreme uglavnom se za prevoz koristila železnica.
Od Sukova do Rakite trebalo je probiti prugu kroz do tada nepristupačne i divlje predele u klisurama reke Jerme i Rakite. Istovremeno je od Sukova do Rakite trebalo savladati visinsku razliku od 445 metara.
Radovi na trasiranju i izgradnji pruge počeli su 1925. godine. Dužina trase od železničke stanice Sukovo(Belo Polje) do stanice u selu Rakita iznosila je 27 kilometara. Na trasi pruge probijeno je 14 tunela, izgrađeno više vijadukata od kojih je najveći bio na Berinjskoj reci kod sela Zvonce, podignuto je nekoliko mostova preko reke Jerme i njenih pritoka i prosečene tri, do tada neprohodne klisure, sa svojim kanjonima. Posebno su bili atraktivni delovi pruge kroz kanjone, sa puno kratkih tunela i useka. Ukupno su  bila položena 33 kilometra koloseka, a izgradnja pruge koštala je 22 miliona dinara.
Domicilna stanica bila je u Sukovu gde je bilo i sedište direkcije železnica „Jerma A.D.“, ložionica, pošta, magacini, restoran i stambene zgrade za saobraćajno i ložioničko osoblje.

Wikipedia: LINK

Železnička stanica Sukovo nalazi se na pruzi Niš - Dimitrovgrad, na deonici Pirot - Caribrod (Dimitrovgrad), koja je otvorena za saobraćaj 13. avgusta 1888. godine. Železničkom stanicom Sukovo, počev od 1888. godine, prolazili su evropski vozovi Orijent ekspres i Simplon orijent, koji su saobraćali na liniji Pariz - Carigrad. Stara železnička stanica sada Pošta. Nekada je to bila stanica za "Orjent ekspres".
Orijent ekspres je postao sinonim za luksuzno putovanje vozom, iako to na početku nije bio. Godine 1889. završena je i deonica Niš—Plovdiv pa je kompletiran saobraćaj vozom na trasi Pariz—Beč—Beograd—Niš—Sofija—Istanbul. U to doba Orijent ekspres je saobraćao dnevno od Pariza do Budimpešte, a tri puta nedeljno poslednja stanica mu je bila u Beogradu i Istanbulu. Za Bukurešt, Konstancu i Crno more vozio je jednom nedeljno. Železnička stanica Sukovo nalazi se na pruzi Niš - Dimitrovgrad, na deonici Pirot - Caribrod (Dimitrovgrad), koja je otvorena za saobraćaj 13. avgusta 1888. godine.

Nadam se da će iz Republičkog zavoda stići ne samo odgovor, već i da će se ljudi potruditi da se ovaj objekat obnovi i sačuva!