Pitanja, pisma, mejlovi! Kako se ko od vas javi, naša osećanja su pomućena. Malo je onih koji žele da se hvale, da ističu, a mozaik problema, kritika, nezadovoljstva je svakim danom sve veći.

Da li je naš medij u svemu postao blizak vama, da ste počeli da se “otvarate” i za najprivatnije probleme, ili vas je muka naterala da se nekome javite?

I odmah, pitanje na pitanje: Da li su se ti, kojima su ustvari pitanja upućena, potpuno zaboravili, odrodili, okrenuli sebi i svojim iskušenjima koja su sve veća? Ili ste u strahu da ćete uspeti da do njih stignete?

Juče je ovaj čovek poslao, reći ću – tekst, dilemu, za koji kada pročitate, samo po sebi se odmah nameće i pitanje.

Pozdrav Nenade, ne znam da li znaš, policija je danas počela da deli ova obaveštenja svuda gde vide el. bicikle tj. skutere. Tu postoji mnogo nedoumica, a pre svega da li i na koji način vršiti registraciju (pa i gde). Koliko sam upoznat, obaveštenja se dele do petka, a nakon toga sledi kažnjavanje. Iz razgovora sa policajcem koji je ovo podelio, rečeno mi je da većina el. bicikala koje se sad voze sa oznakom (a većina je K3) prelaze u mopede. Da li može neka konkretna informacija kod vas na portalu?

Podsećamo građane da je iz Policijske uprave juče stiglo saopštenje koje smo objavili. U saopštenju se posebno skreće pažnja na korišćenje bicikala i bicikala sa pomoćnim elektromotorom 

Skrećemo posebnu pažnju građanima da su dana 27.06.2026. godine, stupile izmene i dopune Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima kojim su dodatno pojašnjene definicije bicikla (К2), bicikla sa pomoćnim elektromotorom (К3) i mopeda (L1), odnosno njihove međusobne razlike, pa s tim u vezi upozoravamo građane da je za prekršaje upravljanja mopedom bez izdate vozačke dozvole ni za jednu kategoriju motornih vozila, bez korišćenja zaštitne kacige, kao i mopedom koji nije upisan u jedinstveni registar vozila (neregistrovani moped), predviđene visoke kazne od 10.000 do 120.000 dinara. Policijski službenici će u narednom periodu pojačano sankcionisati izvršioce ovih prekršaja, odnosno njihove roditelje, ukoliko su izvršioci maloletni.

Policijska uprava u Pirotu apeluje na građane da prilagode brzinu kretanja vozilom i povećaju opreznost u saobraćaju, kao i da poštuju sva pravila saobraćaja kako bi stanje bezbednosti učesnika u saobraćaju bilo što povoljnije."

Ministarstvo unutrašnjih poslova (MUP) sprovodi pojačane kontrole električnih dvotočkaša. Tokom kontrole, saobraćajna policija utvrđuje da li vozilo zakonski pripada kategoriji bicikla ili mopeda, što direktno utiče na potrebnu dokumentaciju, registraciju i obaveznu opremu. Nakon izmena propisa, precizno je definisano šta se kontroliše i koja pravila važe za vozače:

 Električni bicikli

Ova vozila ostaju u kategoriji klasičnih bicikala i za njih nije potrebna registracija, tehnički pregled niti posebna dozvola. MUP proverava da li vozilo ispunjava sledeće

Snaga motora: Ne sme prelaziti 0,25 kW (250 W)

Pomoć pri pedaliranju: Motor služi samo kao pomoć pri okretanju pedala i mora automatski da se isključi kada brzina dostigne 25 km/h ili kada vozač prestane da okreće pedale.

Zabrana kretanja na gas: Ukoliko bicikl može da se kreće isključivo na struju (pomoću ručice gasa) bez okretanja pedala, on po zakonu više nije bicikl.

 Mopedi (Električni skuteri)

Svi električni dvotočkaši koji nemaju gore navedene karakteristike (npr. jači motor od 0,25 kW ili mogućnost vožnje na "gas" bez okretanja pedala) svrstavaju se u kategoriju mopeda. Prilikom kontrole MUP za ova vozila zahteva:

Registraciju: Važeća saobraćajna dozvola i tablice.

Tehnički pregled i osiguranje: Vozilo mora biti tehnički ispravno i osigurano.

Dozvolu: Vozač mora da poseduje vozačku dozvolu odgovarajuće kategorije (najčešće AM kategoriju).

Zaštitnu opremu: Obavezno je nošenje homologovane zaštitne kacige. 

Šta policija najčešće kontroliše?

Pored tehničkih karakteristika samog vozila, saobraćajna policija proverava i ponašanje vozača na putu:

Prisustvo alkohola: Strogo je zabranjeno upravljanje vozilom pod dejstvom alkohola (zabeleženi su slučajevi ekstremne vožnje sa preko 4 promila).

Tehnička ispravnost: Ispravnost kočnica, svetala i signalizacije.

Saobraćajna pravila: Kretanje biciklističkim stazama (gde postoje), poštovanje semafora i pravila prvenstva prolaza.

Detaljna tumačenja propisa, novosti o homologaciji i kategorizaciji vozila možete pratiti preko zvaničnog sajta Ministarstva unutrašnjih poslova, kao i putem specijalizovanih pravnih portala poput Paragraf Lex.

Kategorizaciju vozila i pravila kontrole određuju Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima (ZOBS) i prateći tehnički pravilnici, koji su usklađeni sa regulativama Evropske unije, a ne sa ciljem punjenja budžeta.

 Ključni propisi i ko je odredio kategorije

Kategorije vozila nisu izmišljene lokalno, već su preuzete iz međunarodnih standarda i unete u domaće zakonodavstvo:

Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima ("Sl. glasnik RS"): Ovaj krovni zakon definiše šta je bicikl, šta je moped, a šta je "laki električni dvotočkaš" (skuter/trotinet). Skupština Srbije usvaja zakon, a predlaže ga Ministarstvo unutrašnjih poslova (MUP).

Agencija za bezbednost saobraćaja (ABS): Ova državna agencija je zakonski zadužena za izdavanje sertifikata o homologaciji (potvrda o tehničkim karakteristikama) i ispitivanje vozila kako bi se utvrdilo kojoj kategoriji pripadaju.

• Evropska regulativa (EU standardi): Definicija od maksimalno 250 W snage i 25 km/h brzine za električne bicikle preuzeta je direktno iz evropske direktive (EN 15194 standard za EPAC

Zašto se vozila sa ručicom gasa smatraju mopedima?

Glavni razlog za oštre kontrole i obaveznu registraciju jačih vozila nije naplata taksi, već bezbednost u saobraćaju:

Razlika u brzini i masi: Bicikl koji ide 40–50 km/h samo na pritisak dugmeta (bez okretanja pedala) ima kinetičku energiju i ubrzanje identično klasičnom skuteru (mopedu) na benzin.

Bezbednost na biciklističkim stazama: Ako bi se vozila koja se kreću isključivo na gas i razvijaju velike brzine pustila na biciklističke staze i trotoare, to bi direktno ugrozilo pešake i decu na običnim biciklima.

Odgovornost i osiguranje: Ako vozač neregistrovanog električnog skuter-bicikla brzinom od 40 km/h udari pešaka i nanese mu teške povrede, bez registracije i obaveznog osiguranja oštećeni pešak ne bi mogao da naplati odštetu za lečenje.

Zbog toga država zahteva da svako vozilo koje ide "samostalno na gas" i prelazi granice snage prođe tehnički pregled, dobije tablicu i da vozač nosi homologovanu kacigu.

* Za izradu priloga korišćen i chatgpt